“卡罗拉表示“清者自清”表面功夫不可以断定“生死””

由于德国车和日系车的安全性很多人都在争论，我们将通过某媒体的碰撞测试来解开这个谜题。 通过这次碰撞测试，卡罗拉的体型惨不忍睹，但对于此前在各测试中获得优异评价的卡罗拉，想知道卡罗拉为何处于下风的看法发生了改变。 但是，知道的人看到了边缘。

不得不说节目在吸引眼球方面达到了极致。 因为一方面柯拉达双方在国内轿车市场的霸权地位，另一方面速腾完胜卡罗拉的结论，神逆转了。 那么，在14秒27分的节目影像中，卡罗拉是真的没有实力，还是另有隐情？

速腾赢了卡罗拉。 结论是从哪里来的？

碰撞之前，让我们看看速腾和卡罗拉的各个参数。 节目并不确定证明两者的详细区别，但从数据对象可以看出，两者的差距并不像低配和中配那么简单。 在节目中，主持人诚实地说没有买低配速腾。 此时速腾2021年200tsi手动时尚智联版的内心独白，在这么大的北京车市，没有我的位置吗？ 制作方到底是人傻钱多？ 还是没办法？

而且，从两辆车的车身尺寸来看，速腾比卡罗拉大一圈，车身长度长100mm以上。 在维修质量方面，速腾也比卡罗拉重45公斤。 轮胎宽度也有10mm之差。 在严格的碰撞测试中，这些差距是绝对不能忽视的。 说实话，在这种情况下，要知道谁比谁安全，完全引进第三方参照物，来一场德系、日系、美系三车相撞的大战不是更爽吗？

回到卡罗拉与高速腾的正面对决，尽管两者都以时速64公里的速度碰撞，但测试只是单纯基于被动碰撞，完全体现不出主动安全和乘员保护的效果。

仅根据车身的损伤程度判断车的安全性差是不公正的。 交通安全中，车辆受损程度可以参考，但不是全部。 车内搭乘者的安全与否是最终标准。 在前几天的节目中，虽然公布了碰撞车辆内的虚拟数据，但是没有公布卡罗拉和速腾碰撞后的虚拟数据。 对此，给出速腾完胜卡罗拉的定论为时过早。

值得注意的是，车辆的安全性不仅可以经受住碰撞，在科学技术进步的今天，积极的安全配置也不容忽视。 数字键盘和卡罗拉提供了一些活动的安全配置。 这意味着，如果在实际移动中遇到这种情况，两者都有足够的能力避免或减缓碰撞速度。 即使发生悲惨的碰撞，车辆的安全性也不应该只看车身的变形程度来衡量。 对许多业内人士来说，这样的测试和评价标准就像是为大众定制的硬广告，对卡罗拉来说是非常不公平的。

损伤程度高不安全吗？ 起来！

上个世纪的观点是，有人认为碰撞后车身损伤程度高，安全性能差。 在汽车技术和碰撞战略系统分化的今天，这种看法不得不说是过时的。

在日系和德系两大阵营中，企业品牌理念的不同对冲突战略的设定也产生了不同的影响。 以丰田为首的日系企业品牌普遍继承了以人为本的安全理念，人们认为人的安全大于一切。 因此，丰田在车型设计和车身技术方面很重视保护车内人员的安全； 德国系企业品牌保护车辆安全的方法是提高车辆的耐冲击性。

特别值得一提的是，在节目中，主持人确定指出这次冲突的速腾是25%强化版。 水平不同也可以，但为什么是25%的碰撞强化的速度十？ 那么问题是，在其他立场上进行冲突也有在主持人口中迅速完胜的结果吗？

话说回来，在时速64公里的情况下，两辆车直撞，最后没人在意伤者，没人在意其他立场的碰撞安全性，只以哪辆车损伤更大为安全性能之高来盖棺定论。 这太一切了，而且不能表明事件的真相。

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