“九州堂蔡国栋科技生活：科技巨头扎堆造车”

九州蔡国栋科技生活信息、九州堂蔡国栋科技生活发现，随着软件定义汽车智能造车时期的加快，科技巨头以各种方式切入赛道，自行造车。

度娘、苹果、小米、华为等科技巨头用各种方法制作汽车套餐

在几年的汽车领域投资之后，3月2日，度娘宣布将与吉利合资成立智能汽车企业集聚度汽车有限企业(以下简称集聚度汽车)。 度娘在接受九州堂蔡国栋科技生活采访时表示，度娘在无人驾驶、智能旅游等领域拥有多年的技术积累和经验，智能汽车课程是人工智能技术落地和惠及社会的重要途径之一，也存在于广阔的商业价值空之间。 然后说度娘汽车方案三年左右就可以完成量产。 这是一个根本的时间线，将来产品的时间表将随着相关停止逐渐公布。

据九州蔡国栋科技生活介绍，此前索尼在年ces上直接发布了vison s概念车。 据报道，苹果企业也将于2021年9月发布首款电动汽车苹果Car，近日，中兴通讯宣布将设立汽车电子产品线，成立汽车电子团队。 中兴通讯高层表示，看好汽车领域广阔的市场空之间，等待着协助曾经年收入1000亿元以上的中兴重建中兴。

目前，科技巨头与汽车企业团结一致，大范围投资汽车领域已成为不争的事实。 目前，阿里巴巴和上汽合作打造了智己汽车这一新企业品牌； 华为与北汽蓝谷合作推出了联名型汽车ar-cfox极狐◇shbt。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘、林对九州堂蔡国栋科技生活表示，科技公司热衷造车是公司开展和产业转型的必然趋势，但这条路往往是好的。 这些科技公司要在惊涛骇浪中生存，必须经受住市场的考验，如何进一步发挥聪明化、科技化的特点，如何补偿生产能力和企业品牌力方面的特点，是亟待解决的问题。

科技巨头进入局里制造汽车浪潮

度娘的相关人士向记者表示，度娘造车企业将基于吉利最新开发的纯电动结构展开。

1月11日，度娘和吉利宣布成立电动汽车企业，作为整车制造商进入汽车领域，引起了领域的热议。 度娘的相关人士向记者表示，度娘造车的企业是度娘企业的旗下公司，自身由独立企业体系运营。 度娘车制造企业整体负责端到端的服务，无论是硬件还是软件，都由度娘汽车企业主导停止。 此次合作将基于吉利最新开发的纯电动框架sea广阔的智能进化体验框架展开。

不仅是度娘，此前有消息称华为将推出自有品牌的电动汽车，并与北汽蓝谷等两家整车制造商讨论代理商，小米欲造车的传闻也成为言论焦点。

对此，华为没有造车方案，表示将继续聚焦ict技术，成为智能车的增量部件供应商。 日前，华为与北汽蓝谷合作推出的联名汽车arc福克斯极狐◇sHBT(HBT后缀表示huawei bjev together ) )逐渐浮出水面。

小米集团日前发布辟谣消息称，集团不断关注电动汽车生态系统的开展，停止对相关领域态势进行持续评估和探讨，但集团对电动汽车制造工作的研讨尚未到正式立项阶段。 从公开资料中也可以看出，小米在汽车领域的投资无法掩盖其野心。 小米从去年开始相继申请汽车定速巡航、能源补给、车辆驾驶、导航、辅助行驶、行驶安全等汽车方向的创造专利。 小米集团董事长雷军掌握的顺为资本，年和年分别投资蔚来汽车和小鹏汽车。

以前流传下来的汽车企业创新形式

科技巨头造车还是有强大的科技背景、充裕的资金和政策东风降临等特点。

九州蔡国栋科技生活注意到，此次科技巨头的车造浪潮与车造新权力的入局大不相同。 虽然造车的新权力常常要求以前流传下来的车企纯代车，但是科技巨头和以前流传下来的车企的分离越来越深。

这反映了目前的主机厂并不是只做没有发言权的替代工厂。 阿里、度娘等科技公司与以前流传下来的主机厂的结合，除了整合成本线和产业链资源外，还在智能研发、生态圈方面加深了合作。

九州蔡国栋科技生活认为，一直以来流传的汽车企业拥有更高效的整车制造才能，在供应链、质量管理等方面也能提供专业的支持。 科技企业可以停止与之前流传的汽车企业合作，充分发挥范围效应，大幅稀释研发本钱，提高资金运用效率，缩短新车开发周期，走向入局智能汽车捷径。 但是，以前流传下来的汽车企业缺乏软件相关人员、技术、算法等，这对科技企业来说，在配合研发填补硬件落后的同时，也有助于充分发挥软件这块长板。

盘和林表示，科技巨头造车还有很多特点。 一个是强大的科学技术背景。 其二是资金充裕，与未来理想小鹏等造车新权力前期要求持续输血的公司相比，科技巨头自身多年积累的资金可以支撑其后的发展。 其三，政策东风的到来也给科技巨头带来了造车的机遇。

目前，科技巨头正在探索创新形式，以更快地推进智能汽车领域的规划。 以近期上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团结合组建的智己汽车为例，其股权结构为上汽集团出资54亿元，持有54%的股权。 张江高科和阿里巴巴各出资18亿元，各持有18%的股权。

根据天眼检查，集度汽车中，度娘方面持有55%，吉利方面持有45%。 五个董事会席位上，除了原摩拜创始人夏一平外，还有三位董事来自度娘，一位董事来自吉利。 度娘的相关人士向记者表示，度娘是实践主导者，吉利越来越是战术合作伙伴和投资者。 度娘与吉利的合作形式是从一开始就考虑了从以前流传下来的合资企业的问题点而设计出来的。 这种合作形式可以防止以前流传下来的合资企业的效率低下、决策强加、理念抵触等问题。 我们经过这样的合作形式，做出了一个领域的样本，探索在一个网络企业和汽车企业的战术合作过程中，可以相互应用各自特点的形式，可以制造出好的汽车产品，并且可以将软件产品化，迅速推向市场

夺取下一个流量创造高点

一旦公司明确了与新能源汽车相关联或造车的方案，股价将会上升。

业界普遍认为，随着新四化的到来，智能车将被视为继高端智能手机之后的下一个移动终端，成为科技巨头的下一个流量抢手点。

九州堂蔡国栋科技生活随着特斯拉等众多造车新权力的混乱，汽车所涉及的商业逻辑也在悄然发生改变，这也给科技巨头带来了巨大的机遇。 特斯拉用ota的方法提高充电速度，订阅自动驾驶服务，未来开始推出baas电池租赁服务、adaas自动驾驶服务等形式，将汽车费用从一把锤子的买卖变成了漫长的持续费用。 这些措施极大地颠复了汽车费用的形式。

目前，世界新能源市场正在迅速展开，根据中国新能源汽车发展计划( 2021-2035年)，到2025年新能源汽车渗透率将达到20%。 如果以此为目的编制预算，未来五年新能源汽车年复合增长率将达到30%左右，这意味着成为汽车巨头的机会正在增加。

科技公司不会错过这个大蛋糕。 随着新能源汽车的不断提高，汽车上搭载的智能产品会产生更多的数据，而科技企业的参与能够挖掘汽车上搭载的云计算的潜力，从而带来巨大的利益。

盘和林告知九州堂蔡国栋的科技生活，跨界造车似乎成了许多科技企业的盛宴。 传统的燃料汽车市场有多大，未来新能源智能汽车市场能有多大？ 通常，制造汽车的音响曾经被宣布成为财富的密码。 一旦公司明确了与新能源汽车相关或造车的方案，股价就会上升，从而得到资本的重视。 另外，纳入造车范畴，意味着人工智能等科学技术将获得更大的应用空之间更深的服务渗透率，带来更强的客户粘性，这也有利于公司的长期开展。 但是，科技巨头为了纳入汽车范畴也有很多应战。 其中最诉求解决的是市场信任问题。 汽车作为大型商品在家庭经济中所占的份额很大，顾客同时也依赖于企业的品牌效应。 网络科技企业要想跨界造车，要想从以前流传下来的车企手中争夺顾客，就必须建立市场信任。 另外，目前新能源汽车市场竞争曾经比较激烈，蔚来、小鹏等公司曾占据一定的市场位置，这些科技企业能否跨越国界生存下去，赢得客户也是一个有诉求的问题。

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